中国信贷政策收紧迹象明显，钢铁业这样的过剩行业筹钱更难，这使得铁矿石买家现金不足，无法现金购买港口现货铁矿石，只能通过信用证付款方式远道海运铁矿石，因此上周西澳和巴西至中国的铁矿石运价均出现上涨，但长期来看，钢厂资金短缺将日渐显现，铁矿石进口量或受到抑制，海岬型船运价或重拾跌势。

       上周五（11月8日），中国海关发布的最新数据显示，今年10月铁矿石进口6783万吨，环比下滑8%。这反应出国内环保战已经打响，钢厂生产受到抑制，钢铁需求逐步走弱。此外，10月钢铁业采购经理人指数（PMI）环比下滑1.7，收于47.5，这表明钢厂原材料采购意愿下行，行业萎缩加剧。
　　11月8日，三中全会召开，新的经济政策呼之欲出，贷款环境有趋紧态势，这相较今年夏天迷你版的刺激政策有所改变。挪威船舶经纪公司（RS Platou）指出，中国各大银行11月底前的放贷额度已经见底，批准新的贷款申请可能性不大，尤其是针对钢铁这样的过剩行业，筹钱更难。
　　尽管中国铁矿石需求明显回落，但上周海岬型船运价仍出现上涨。西澳至中国以及图巴朗至青岛航次的铁矿石运价涨幅均在1美元左右。RS Platou分析称，运价之所以出现逆势上涨，与国内银行收紧放贷后铁矿石买家无法现金购买港口现货只能通过信用证付款方式海运进口铁矿石密切相关。 然而，这对短期的海岬型船市场的确利好，但随着银根收紧，钢铁产量必将继续下滑，这对于接下来的铁矿石进口海运市场不利。因此，对于海岬型船船东来说，11月的市场注定起伏跌宕。