处于转型期的国内快递公司眼下正不约而同地押宝同一个风口：跨境电商。3月1日，由中通快递控股投资的跨境电商网站“中通国际”正式上线。这是继邮政EMS、顺丰、申通、圆通、韵达等快递公司之后又一家介入跨境电商领域的快递公司。

　　2014年在业内被称为跨境电商元年。在这一年中，跨境电商市场迎来了众多分羹者，快递企业就是其中一支重要分支力量。截至目前，占据国内快递80%市场份额的国内快递公司全部已经试水跨境业务。

　　这些快递公司不仅仅提供跨境快递服务，甚至跃跃欲试想要介入跨境电商的具体经营，这种“双管齐下”式的跨界即使放眼整个国际快递物流业，也并不常见。

　　艾瑞市场咨询公司数据显示，跨境电商商品总值在2014年上升到了中国外贸总额的14.8%，在2013年仅占11.9%，其中跨境电商进口增长速度尤其迅速。预计到2017年，跨境电商将贡献出五分之一的外贸总额。

　　受制于海关关税、快递公司清关能力以及当地国家文化等因素的制约，跨境电商经营中物流的重要程度格外显著。“对于国内快递公司而言，这是其尝试跨界电商、实现业务转型的一次重要机会。”中国电子商务研究中心高级分析师莫岱青对本报称。

　　集体“出海”

　　2015年甫一开年，国内快递企业便开始“扎堆”押宝跨境电商业务。

　　1月8日，顺丰自营的跨境B2C电商网站“顺丰海淘”正式上线；1月中旬，圆通宣布开启海外直购，旗下电商平台“一城一品”正式启动海外直购业务；随后韵达跨境电商网站U-DA（“优递爱”）正式上线；3月1日，中通国际上线。

　　其实，快递企业对于跨境业务的筹谋多时。以顺丰为例，2014年上半年，顺丰就推出了针对个人海淘消费者的转运平台“海购丰运”，随后，顺丰旗下美食电商“顺丰优选”推出了副品牌“优选国际”。

　　而就在不久前，顺丰又宣布了和波音公司签订涉及30架二手客机的购买与改装协议，业内当时多次的解读就是顺丰即将加码跨境电商。

　　同样的储备还体现在人才方面。圆通速递在继2014年引入UPS原中国副总裁相峰任职CEO后，今年年初又宣布UPS原亚太区高管钟展荣正式加盟任职副总裁。根据圆通内部的消息，“在跨境物流方面经验丰富”的钟未来将主要负责圆通港澳台及东南亚跨境业务。“跨境电商是一个趋势，如今外资企业都到国内开展业务，国内企业如果再不向海外拓展，竞争力就会失去优势。”韵达快递天津公司总经理汪北方称。

　　他认为，和普通电商相比，快递系电商具有优势：一购买就有了订单的分配，从销售到配送都是由快递企业控制，所以无论是服务质量，还是时效性都大大提高，整个选购、配送、售后流程会更为便捷和通畅。

　　跨境电商的兴盛既有跨境网购观念深入及消费者需求日益高涨的原因，更得力于政策的引导。

　　2014年3月，海关发文《跨境电子商务服务试点网购保税进口模式问题通知》正式确立了跨境电商发展方向，随后阿里巴巴旗下天猫国际、亚马逊等电商巨头集体入局，市场被迅速带热。

　　数据显示，2013年全国跨境电子商务交易额达3.1万亿元，占进出口总额的12.1%。其中进口跨境电商交易规模超过700亿元，同比增长117%，远高于国内网购64.7%的增长速度。

　　从“送水”到“卖水”

　　今年2月初，联邦快递委托For-rester咨询公司做了一项电商消费者行为的研究报告，结果显示，运输承包和交货时间是海淘消费者在作出消费决定时最看重的问题。

　　事实上，这亦是国内多家快递公司扎堆试水跨境电商的主要原因所在。中通国际一位负责人就对经济观察报坦言称：“跨境电商对于物流的倚重程度远远大于国内电商”、“做跨境电商最大的壁垒就是物流”。

　　对于一直试图介入电商、亦改变自身业务营收模式的国内快递企业而言，这无疑是一个诱人的机会。

　　早在几年前，快递企业就曾试图涉足电商经营。申通快递曾投资过电商平台“爱买网超”，天天快递亦曾上线电商平台“天天特卖汇”，然而这些网站中目前除顺丰旗下的生鲜食品网站“顺丰优选”外，其他网站几乎都不瘟不火。

　　快递企业这一次选择将目光投向了“跨境电商”。“这个市场首先整体处于起步阶段，大家起点相同，基本上还没有出现像国内阿里巴巴、京东那样的垄断性巨头；另外物流在整个跨境电商运营中占据的权重价值更大。”在莫岱青看来，这是快递企业扎堆跨境电商的主要原因。

　　而从实际操作层面，不同于联邦快递、UPS这些国外同行专注于提供跨境物流服务，国内快递企业多采取了跨境物流与跨境电商的“双管齐下”。如前文提到顺丰、韵达等目前均已纷纷建立跨境电商商城，顺丰海淘网站中目前所有产品更是全部来自自有团队的采购。

　　在谈及此事时，顺丰速运国际电商服务事业部副总裁任晓煜打了一个比方。他说顺丰的角色一直像送水的，“如果水质非常棒，我们当然愿意做一个送水的。”但“跨境电商最核心的是消费者信任问题，这说明水本身是有问题”，这会导致顺丰“自己的商业搞不大，做后台也做的很累”。

　　他称，在这种情况下顺丰觉得有必要自己尝试，看看是不是给消费者提供另外一种选择，所以现在“顺丰除了送水之外还决定开始制造水。”

　　而外界的质疑则恰恰在于这个“制造”环节。一位跨境电商负责人对本报称，跨境电商有两个“端”，即前端的采购和后端的销售，中间的物流服务其实更像一个“公共资源”，“你做得好，别家电商也可以花钱购买你的服务，这不构成独特的竞争力。”他称，快递企业目前在两个“端”上并没有更多的实际经验。

　　顺丰的任晓煜对此回应称，目前跨境电商的所有人才和智慧池目前都是从线下引入。换言之，目前大家都在一个起跑线上，重要的是“把专业的团队和专业的智慧池能够有效结合起来，把这些东西用好，才可以打通供应链。”

　　他以顺丰海淘目前采购选品举例：“我们有自己的搜索引擎，这个搜索引擎从各大论坛以及标的网站里面主动搜索热词和产品，并且对它进行语意分析，形成采购风向标的第一轮商品。在这个基础上我们再对每个SKU进行细化，去分析它在整个市场的走向和定位。”

　　快递公司同样要回答的还有后端网站营销推广和用户流量问题，目前看来在相当一段时期内这并不是一件容易解决的事情。即使眼下风头正劲的顺丰海淘，在百度搜索输入名称，其排序在前的是其转运平台“海购丰运”网站而非海淘网站，而在关系到用户体验的网站自身页面布局和整体流畅性上，顺丰海淘提升的空间还有很多。

　　相比顺丰海淘的自采自销，同为快递公司的中通和韵达等则谨慎很多。以中通为例，目前其跨境进出口物流主要由旗下控股公司中通国际负责，中通相关负责人称，中通国际的定位仍以跨境电子商务件为核心，兼顾传统商务件，专注于提供一流的国际物流解决方案。其称跨境电商目前还在计划和调研中，即使最终上线也会倾向于“采取平台导购的方式”。

　　与此相近，韵达对于旗下跨境电商网站UDA（优递爱）的定位也是一个提供商家和买家交易的平台服务商。

　　挑战

　　快递企业布局跨境电商业务，亦是出于快递盈利困难所迫。

　　在成本逐年增加的背景下，作为供应链的下游的快递企业正面临利润越来越少的困境。据行业协会统计，目前国内20家知名快递品牌中近一半还处于保本或微亏损状态，另一半盈利快递企业的基本利润率也多数只有5%左右。有消息人士更是戏言，国内快递市场竞争已进入“五毛时代”，即每票快件利润低于0.5元。

　　今年2月1日起，顺丰上调了标准快件长距离配送的价格，在业内看来，其原因亦是在于提高利润。

　　在此前提下，快递企业涉足跨境电商，可以借助自身的配送和仓储优势，较快形成完整的运营体系，以增加收入来源。事实上，在业内，跨境物流一直被视为可能成就中国快递行业下一个“百亿时代”的重要蓝海。

　　尽管如此，快递企业从事跨境电商，仍需要直面来自各方面的巨大压力。

　　一方面，目前国内多家电商均开始增加跨境电商业务，前有天猫国际、京东、1号店和聚美优品等巨头，后有“洋码头”、“什么值得买”一类深耕多年的海淘平台。相比这些电商企业长期积累的电商经营专业性和销售能力，半路出家的快递企业眼下还难言优势。

　　洋码头CEO曾碧波对于物流公司做跨境电商就曾有如此表态：“顺丰这样的物流公司基于物流优势做海淘电商有一定战略考虑和优势。但在产品落地上或许将会遇到问题，因为在产品选品、类目选品、类目管理等电商问题顺丰都没经历过。”

　　另一方面，在其本职业务跨境物流方面，国内快递公司还面临着联邦快递、DHL、UPS等国外巨头的激烈竞争。而联邦快递方面在接受经济观察报采访时表示：“我们选择做自己擅长的业务，未来仍将着力于提供运输解决方案，没有打造电子商务平台的计划。”

　　这些洋巨头在贸易法规、供应链管理，以及物流方面已经积累了数十年的专业经验。而在硬件上的差距更为遥远。坐拥国内最大快递机队的顺丰目前有全货机38架，其中18架自有。而联邦快递的机队规模已超过600架，转运中心遍布全球主要航空枢纽。这些都构成了全球快递巨头们跨境物流最为核心的竞争力。“国内快递巨头在跨境物流的构架上仍然处于初级阶段，如何花更多人力物力布局跨境物流，才是当下最要紧的。”中通国际的一位负责人坦言道。