在很长的一段时间内，全球金融巨头认为，中国在海上贸易上的雄心主要体现在原材料的运输上，尤其是原油运输领域。中国国有船东中所持有的油船比例，尤其是VLCC的不断增长，体现了中国油运市场实力的不断增强。而随着国内船东中持有的VLCC不断增长，有分析师大胆预测，未来这一船型的手持订单量或将达到80艘，这使得中国市场将占据全球85%的原油进口量这一预测或将成为现实。

　　据船舶经纪Gibson数据显示，对于全球油船船东而言，由于中国油运公司并不打算收购超过市场水平的运力规模，这使得国内油运公司所持有的VLCC订单量仍维持在30艘左右，这些船舶预计将在今年开始交付，以每年10艘的交付速度至2017年全部交付完毕。这些船舶均由船队中拥有VLCC数量相对较少的船东所订造，如香港Associated Maritime、中国海运、中远大连，山东岚桥及大新华集团（Grand China）。

　　Gibson船舶经纪人指出，事实上未来即将交付的新造船数量将远远超过近期已交付的数量。在2013年，新造船市场上共有5艘VLCC达成交付，而在2014年VLCC交付量达到了8艘，其中包括光汇石油和中国石油（Petrochina）所订造的船舶。

　　据了解，由于财政压力，2014年南京油运和Associated Maritime及招商局集团共同建立了多达42艘VLCC（曾包括14艘新造船，现已全部完成交付）及7艘阿芙拉型油船的大型油船船队。有意思的是，在2015年1月VLCC期租活动平凡时期，该船东则为旗下3艘VLCC签订了2年的期租租约，但承租方均不是中国公司。

　　此外，中国海运同样与Trafigura签订了3艘VLCC的期租租约，租期12个月。最后，中远也将旗下1艘VLCC租给英国石油公司（BP），租期12个月。

　　Gibson总结成，虽然目前中国航运业模式表现为较为有限的多元化发展，但尽管国内经济增长有所放缓，原油进口量仍将继续增长。短期内，扩大石油战略储备仍将作为基本战略，而随着原油生厂商的炼油能力不断提高，原油进口量也将大幅提高。

　　此外，船舶经纪人还表示，在过去的一周里原油船市场上由于春节假期尚未结束，中东地区仅有少量VLCC获租，未来预计该型船的租船活动仍将保持相对缓慢的步调。苏伊士运河以西地区该型船的运价指数基本保持在ws55-60水平，而苏伊士运河以西的运价指数则基本上为ws30-35。